汽车衡配置的8只称重传感器，是通过传感器并联的组合方法，来测定地磅上8只传感器在同样电压的情况下，受外力作用而发生电阻变化后力的大小的。 这是电阻式应变片的工作原理，也是测力传感器的工作原理（传感器内部贴有电阻式应变片）。 所谓传感器在地磅中的组合方法是串联——是骗人的把戏！

1、为达到去除接线盒的目的，把原来传感器上只有1个导线端子，改成了2个插拔式导线端子（一进一出，实则还是并联法），这便是所谓的插拔式无接线盒的传感器的本形，这对地磅的精度没有一丝提高。 这样做的唯一目的，是地磅维修时，更换传感器方便（更换时不需要将传感器在秤台内的所有导线拆出来）。

2、为什么要频繁拆卸地磅上的传感器？无非传感器质量太差，更换频率太高（从传感器的防爆等级证书中、以及标书技术内容中的防水等级、防雷等级、防护精度等级、工作温度，抗载能力等，均可见茵泰科传感器的质量。

3、传感器上的插拔式接口端子（原先都是无插拔式接口，都是胶封式防水导出端子）。插拔式端子容易进水生锈，松动变形，接触不良、信号传输不畅。汽车衡在上下秤时地磅有较大的晃动，容易造成插头松动。

4、导致传感器防护等级降低、故障不断将两种传感器放置水中，就显而易见了，导线插拔式传感器质量好不好，那就问问用户吧，让他们来说吧.